ダイハツ　ハイゼット110Pのエンジン不調の原因を探ってみた

燃料が来ていなかったみたいだったので、まずは燃料ポンプを確認しましょう。
こういう時は　ダンプは便利ですね♪

と思ったのですが…

あれ？
燃料ポンプが付いていないz…

配管をたどっていくと…

エンジン上部にありましたw

これって、機械式燃料ポンプですよね?!
普段、ジープを弄って遊んでいるので、機械式には　驚きませんが、平成車に付いているなんて…

思い込みって、よくないですね(笑)

燃料フィルターはエアクリBOXの近くのフレームにありましたが、汚れてますね～

そして、ガソリンもわずかしか吸っていません。

フイルターをバイパスして、 クランキング しても、ほとんど吸い込みません。

ダイヤフラムが、逝ってるなぁ～

メーカーに問い合わせると、ポンプ、フィルター共に、在庫ありだったので、すぐさま、取り寄せて、交換しましょう。

それにしても、この車、バキュームホースが、鬼のように配管されてるw

必要最低限に外して、ホースプライヤーを使って、燃料ホース、リターン、バキュームの3本を外します。

あとは　2つのナットを外せば、ボコっと外れましたが、ガスケットが、なかなか、外れない…

えいっ！！

あら～、こびり付いていたのねぇ～

可能な限り掃除して、新品の燃料ポンプを取り付けます。

フィルターも取り替えて、クランキングしてみましょう♪

セルモーターを回すと、すぐにガソリンが吸い込まれて、エンジンが掛かりました♪

「坂に停めると、エンジンがかかりにくい 」
というのは　ポンプ内のダイヤフラムに穴が開き、圧力が下がってた為でしょうね。

これで、すべてが解決されればイイのですが…

アイドリングが安定しない。

というより、1発死んでる感じ。

クランプメーターでプラグコードを順番に計測してみると、3番に電気が来ていない様子。

ディスビーキャップを見てみます。

外している最中から、カラカラ音がしてました。

接点の一部が、欠けてましたw

要交換ですね。

ついでに、ローターも交換しちゃいました♪

これで、アイドリングは安定しました。

はい、「アイドリングは」　です w

アクセルを踏み込むと、およそ3500回転位から、急に回転が落ち、エンストしそうになります。

「加速しない」ではなく「失速する」
え～と、燃料が止まっちゃう感触です（個人の感想ですwww)

電気系や吸排気系ではなく、燃料系に絞って考えると

カットリレーの誤動作？
ジェットの変形か、異物の詰まり？
ダイヤフラム？

暫し、エンジンとにらめっこしていると、 キャブレターから異音。
バキュームピストンが、暴れている？！

インテークホースを外して、チョーク弁を開き、指を突っ込み、触診♪

なんか、カチャカチャするぅ～w
どういうこと？？？

カバーの固定ネジは堅く、ナメリそうなので、ショックドライバー（ウチでは「ぶっ叩きドライバー」と呼んでますw）を使って、外してみると…

？？？？？？　ネジが入っている…

バキュームピストン って、ネジ入れだっけ？(笑)

バキュームピストンが、割れていました（驚）

ピンセット等で、慎重に、ネジや破片を落とさないように、すべて取り出しました。

確認の為、破片を接着剤で着けながら、立体パズルしましたが、プラスチックの破片の一部は　見つかりませんでした。

エンジン内部に吸い込まれ、燃焼したのでしょうが、これ位なら、大丈夫…と思うことにします(笑)

ネジなどの金属部分でなくて、ホント良かった～♪

再び、メーカーから、図面をFAXしてもらい、番号を確認して、注文するが、

「生産中止で、在庫もありません。取寄不可品です」

だって…トホホ…

キャブレター自体は　リビルト品で売っている業者もありましたが、4万円位するし…
てか、コア返却なら、パーツもストックしているだろうが、出してくれる訳ないよなぁ～
（まぁ、それが、商売でしょうからね！）

すったもんだで、中古ですが、何とか見つかりました♪
これで、試してみましょう。

ホントはキャブレターを外して、分解掃除すべきなんでしょうが、面倒なので時間がなかったのでw

見える範囲だけ、掃除して、取り付けましたw

・エンジン始動→OK
・アイドリング→OK
・加速減速→OK

ようやく、普通に走れるようになりました♪

更に、調整が必要な個所がありますが、とりあえず、試乗して、様子を見ながら、行いたいと思います。