ドラッグスター400のブレーキとクラッチレバーを交換した

by mikasabase · 公開済み 2021年5月7日 · 更新済み 2022年2月16日

冬の間に、バッチリと整備とドレスアップする予定だった、DS4ですが、毎日の雪かきと、寒さに負け、すっかり放置してしまいまして…

とりあえず、車検も近いので、シーズン前点検を兼ねて、視診してみたところ

マスターシリンダーの目から、涙が…

「ごめんね！　放置されて、寂しかったんだね？」

なんて、言ってる場合じゃありませんねwww
どのみち、前オーナーの自家塗装＆屋外保存だったようなので、取り換えたかったんですよねぇ～

とりあえず、汎用品ですが、買ってみました。
1インチブレーキ・クラッチレバーマスターメッキとかいうやつ
早速付け替えましょう。

いきなりマスターシリンダーを外すと、バンジョーボルトが外れない気がしたので、少しだけ緩めてから、バックミラーと、ボルト2本を外して、マスターシリンダーを外します。
パッキンが張り付いて、なかなか取れない～

バンジョーボルトの締め付けトルクは　純正で、30N/mらしいので、トルクレンチを使って、まぁ、その辺で…

ブレーキフルード注入とエア抜きは　水平にしなくてはいけないので、軽く仮止めした状態で、クラッチレバーの交換をします。

クラッチレバーを外すには　グリップとライトスイッチを一旦外さないと、取れないタイプだったので、順に外しましたが…

前オーナーの自家塗装なんで（しつこいwww）美しくないんですよ～
一部剥げてるし…
ホントはスイッチ類も、メッキ仕様に変えたかったんだけど、まだ、注文してないし…
でも、気になったら、気になるで…　なので、

スイッチを全て取り外して♪

コイツらに♪

「兄ちゃん、純トロが、あるぜ！　1本2000円でどうよ？」　売らないよ！www
シンナー漬けにしてやるぅ～

その間にクラッチレバーを付けちゃいましょう♪

レビューにもあったけど、バリがあって、ワイヤーが収まらないので、少し、コリコリします。

きちんと、収まりました（ホっ！）
で、次の難点は…

クラッチスイッチのコネクター形状が違うんですよねぇ～
バイク側のコネクターを変えてもいいけど、再びレバーを変える必要があった場合を考えると…
というわけで♪

平型端子と、2極コネクター、収縮チューブを使って、こんなのを作ってみました♪
いわゆる、変換アダプターですwww
（ウチの在庫で、間に合ったので、よかったー！！）

これなら、もし、純正に戻したとしても、コイツを外せばイイだけだから、楽チンね！
端子が丸見えなので、あとで、自己融着ブチルテープで、お化粧しときますw

クラッチワイヤーの調整が済んだら、先程シンナー漬けにした、スイッチカバーを取り出して♪

塗装を落としたあと、クレンザー→コンパウンド→ピカール→ブルーマジックを使って、ミニルーターで、磨いてみました♪

新品の輝き！…まではいかないけど、当面の繋ぎとしては　許容範囲かな？！
スイッチ類を組みなおして、ハンドルに取り受けてみたところ…

クラッチレバーを握ると、パッシングスイッチが押されるwwww
チェンジの度に、パッシングしちゃうと、前の車両とトラブルになりそうなので、レバーは下向きに、スイッチは上向きに少し角度をずらして、干渉しない位置にします。
(ワタクシ、手が小さいので、さっきの角度がよかったのになぁ～ブツブツ…）

気を取り直して、ブレーキフルードをいれましょう♪

ハンドルや、マスターシリンダーの角度だけでは　水平になりそうもなかったので、バイクジャッキを入れます。
一人で、ジャッキをいれる場合、あらかじめ、ある程度の高さまで上げておいてから、右側から滑り込ませ、バイクを起こしながら入れてやると、箸より重たいものを持ったことのない私でも、安全にできますw

古典的な手法ですがw水平器を使って、左右、前後が水平になるよう、ハンドルやマスターシリンダーの角度を調節します。

DOT4を注入しましょう♪

周りを養生してから、フルードをゆっくり注ぎ、レバーをゆっくり握って、エアーを出します。

キャリパー側は　DS4の場合、右1か所なので、一人でも、フツーに、
「ブリーダーを緩める」→「レバーを握る」→「ブリーダーを閉める」→「レバーを戻す」
の繰り返しで、泡が出なくなるまで、フルードを足しながら行えばいいのですが、ワンマンブリーダーを使えば、より楽チンですね♪

*4輪なら、これが無くては　一人じゃ無理だよね！