ドラッグスター400クラシックのタイヤ交換をやってみた

*作業の一連の流れは　動画にも、まとめてみましたので、本文下部に、貼ってあります。
よろしければ、合わせて、ご覧ください。

みかさベースの、タカ君の愛車、DSC400は　とても素敵なのですが、タイヤが…

前後とも、溝は3分程で、ヒビ割れもあるので、さすがに、これはヤバイということで、交換しましよう。
これを機会に、チューブレス化も検討したのですが、諸事情（まぁ、予算的?)もあって、今回は断念…

暑いんで、サクっと、やっちゃいましょう！ww

ジャッキポイントが確認できたら、一旦、タイヤが接地するまで降ろして、ドライブユニットを固定しているボルト4本と、反対側のドラムを固定しているボルト1本、ブレーキワイヤを外し、アスクルシャフトを緩めます。
各ボルトの締め付けトルクがわからなかった（調べてなかった）ので、各ボルトにマーキングして、少し緩んだら、

トルクレンチアダプターを使って、元の位置まで締め付けることで、トルクを確認しておきました。
（資料がない時はいつも、この手です。現状トルクが、正解という前提ですが…www）

補足追加：資料より

ブレーキキャリパー　40Nm
ディスクローター　23Nm
フロントホイール　59Nm
リアホイール　92Nm
ドライブシャフト　90Nm

本来はフェンダーを外した方が、作業効率が上がるかもしれませんが、面倒だった　2人作業なので、ゆっくりと、ジャッキアップして、外しました。

ここで、タカ君、はじめての、タイヤチェンジャー使用での、タイヤ脱着です。
うまく、できるかな？ww

まずは　ビートを落としましょう。

タイヤレバーを使って、グイっとアームに掛けたら、グィーんと、回して、ポコっと、外します（疑似音だけで、意味不明…）

チューブを抜いて、下側もはずしちゃいます。

リムバンドを外して、ホイールを掃除してから、新品に取り替えます。

タイヤ下側が、ホイールに入ったら、チューブを入れます。バルブを通すのが、ちょっと、やっかいですが、何とか通ったら、チューブにエアーを入れて、少しだけ膨らませ、折れや、ねじりがないことを確認してから、タイヤ上部を組み込みます。

何とか、組み上がりましたwww
このあと、ムシを入れずに、エアーを一気に入れ、「ボン！」とビートが均一に上がれば、ＯＫです（多分…）

後輪をバイクに戻す際は　ベアリング部や、シャフトは　グリスアップして、ブレーキ部分は　パーツクリーナーで、洗浄してから、組み上げます。

ジャッキポイントを前側に移動して、前輪を外します。

キャリパーが止まっているボルト2本と、スピードメーターのケーブルを外し、アスクルシャフトの緩み防止ボルト（正式名称がわからないww）を緩め、シャフトが抜けたら、タイヤが抜ける高さまで、ジャッキアップして、外します。

ちなみに、キャリパーを吊り下げているのは　先ほど交換した、古いリムバンドですwww
丁度良い長さで、オススメです（笑）

後輪と同様に、

ビート落とし
↓
タイヤ上部を外す
↓
チューブを抜く
↓
タイヤ下側を外す
↓
新品タイヤの下側を組み入れる
↓
チューブを入れる
↓
少しエアーを入れる
↓
タイヤ上部を組み込む
↓
エアーを入れて、ビートが上がったら、ムシを入れて、規定圧まで、エアーを入れる

の工程です。

念のため、各ボルトの締め付けトルクや、空気圧、ブレーキ調整等、再確認して、タイヤ慣らしの為に、近所を軽～く、走ってきますwww

↓この作業を　動画にまとめてみました↓

ご注意！！

みかさベースは　整備工場ではありません。
あくまで、趣味の範囲で、自身の車両を　自身の責任において、行っておりますので、参考にされる方は　自己責任にてお願いします。