ミニクーパーR50のドライブシャフトブーツやデフシール交換など

何はともあれ、タイヤを外して、ドライブシャフトをのぞき込む。
イン側のブーツが左右とも、破れていますね。
アウト側だけだったら、2分割式ので、ごまかしちゃうのに…
ま、この際だから、左右のインとアウトを交換しちゃいましょう♪

まずは　キャリパーをはずします。
恐ろしいくらい、固く留まってました。

潤滑剤(レグラスのラストブリザード）を吹きかけてから、レンチのハンドルを延長して、グイっと！

続いて、ローターのネジを…

これは　緩かったｗｗ

エンドブーツは交換する予定なので、何の気も使わず、タイロッドエンドプーラーを挟んで、グギっ！と外します♪

ボールジョイントも交換しますので、ブッシュに気を使うことなくw、「サバーバンのボールジョイント交換」でも使用した、ボールジョイントプーラーとハンマーで、一気に外しちゃいましょう♪

ナックル上部のナットを緩めたら、ゴソっと外れました。

ポールジョイントは　ボルト2本で留まっているだけでしたので、簡単に外せました♪

新品の ポールジョイント と交換。
新旧比較すると、古い方は　結構、グラグラでしたので、交換を前提にしたのは正解でしたw

イン側のブーツは既に、破れているので、軽く引っ張るだけで、ヌルっと、抜けましたw

ブーツだけなら、この状態で交換される方もいらっしゃるようですが、今回は　奥のシールも交換予定なので、完全に抜き取ります

が、その前に、CVTフィールドを抜いておかないと、大変なことになりそうなので、ドレンから、抜いちゃいます。

かなり、真っ黒で、肥やしの匂いがしますww

これで、メンテフリーなんて、どういうコト？

今回、 CVTフィールド の交換も前提だったので、よしとしましょう♪

さぁ、抜きとるぞ！
…が、手では抜けなかったので、適当な金物を挟んで、スライドハンマーで、抜き取りました。

抜き取った、ドライブシャフト（左側）の図w

アウターはそのままで、イケそうですが、外したついでですから、やはり、取り換えましょう♪

Cリングをスナップリングプライヤーで外すと、ベアリングが外せました。

可能な限り、キレイに、お掃除します。

Cリング は表裏がある（角ばってる面と、丸くなってる面）ので、取付時には注意が必要ですが、何せ、目がしょぼく、指先の感触も鈍くなっているのが、地味に悲しい…www

新品のシャフトブーツです♪
ブーツバンドとグリスもセットで入っていました。

ブーツを被せて、グリスをヌリヌリ♪

ブーツバンドで固定しますが、アウター側は　バンドを固定してから、隙間を「かしめるタイプ」（正式名称は　…忘れたww）なので、このブーツバンドプライヤーを使用。

結構力が要るので、レンチのハンドルで、延長できます♪
（ホントは　ラチェじゃない方がイイですが、たまたま、手元にあったので…）

イン側（写真は車両右側のドライブシャフトですが…）は　バンドの先を挟んでから、クルクル巻き上げて締めるタイプ（昔のコンビーフ缶を開ける感じw←これわかる人は　昭和人ですねww）なので、このテの器具が必要でした。

今、ネットで見てみると、安価なセットもありました。

ドライブシャフトブーツが左右組み込んだら、デフシールの交換です。
単なるデフなら、それほど気にしませんが（オイっ！！）、ミニクーパーR50はミッション（しかも、CVT）フィールドと兼用なので、少しの滲みでも、気になりますよね？

シールプライヤーで、変形することもなく、あっさり外れました♪

新品のシールを入れて、シールドライバー セットの中から、適当な大きさを選んで、慎重に打ち込みます。

曲がって入ったり、変形させては　元も子もありませんからねぇ～www

何度も確認しながら、少しづつ、正しく（多分…）打ち込むことができました♪

ま、実際に走ってみないと、安心はできませんが…www

反対側（右側）も同様ですが、タイヤハウスからでは遠いので、リフトを少し高くして、車両下側からの作業です。

首が少々、痛くなるのはともかく、フィールドのしずくが、直接、顔に垂れてくるのは　ちょっとツライ…www　

ドライブシャフト、ナックルを元に戻したら、エンドブーツを新品に交換して、小さいジャッキで、下から押し上げナットを閉めます。

はい、横着してますww

最後は　空転防止用に、6角で固定してから、眼鏡レンチで、規定トルク（と思う）まで、締め上げました♪