ジムニーJB23のナックルからのグリス＆オイル漏れなのでシール交換してみた

ジムニーはブーツで覆われている訳ではないので、多少のグリス滲みは仕方ないとしても…

「滴り落ちている」といってもイイ感じwww
デフオイルが混ざって、グリスが、トロトロ～ってなってますね？！

で、いつものようにw、用意したのは
まずは　ナックルシール

純正番号では　45120-81A01　となっていますが、武蔵オイルシールでは末尾A01～A04まで共通のようです

ハブのオイルシール
純正番号　09283-54001

アクスル（デフ）オイルシールは
純正番号　09283-26016

スピンドルのシール
純正番号　43446-82cb0

それでは作業開始！
が、ホイルナットの1本が外れないwww
規定トルク（95N・m）を守ってるハズなんだけど？？？

無理に回して、2次災害（？）を防ぐためにも、エアハンマーにソケットアダプターを付けて、

ナット部分をトントンしてから外しました♪

ブレーキキャリパーを外します。
規定トルクは83N・mだけど、固着してるので、超極圧潤滑剤を噴いて、17ｍッメガネでトントン（エアハンマー入りずらかったので）して、回るのを確認したら

エアラチェットで外せば楽チンです♪

キャリパーはホースを傷めないように、結束バンドで釣ってやるぜぇ～

ロッキングハブは本来エア式でしたが、あえてマニュアル式（社外だけど）に取り換えていて、形状的にソケットが使いずらいので、メガネレンチで地道に外す。

13mm トルクは48N・ｍ（純正の場合値）

Cリングをクリッププライヤーで外して、長方形っっぽいワッシャーを外す。

Cリング取付時向き確認　穴を上にして、大きい方が右

センターロックナットのカシメをマイナスドライバーでこじってから

専用ソケットの登場ですwww

かなり固いので、長めのスピンナーハンドルに単管などで延長すると楽に回ります♪

規定トルク　220N・m

ローターは固着していたので、横着してw

ハブと一緒に引き抜きました。
このあと、プラハンでコンコンして外しましたwww
(サービスホールの使用推奨ですが…w）

スピンドルボルトを外して、バックプレートを取ります

規定トルク　50N・ｍ

サビサビ…
ある程度、スクレパー等で落としてから、

タガネドライバー等で叩いてスピンドルを外します。

・取付時要液体ガスケット

バキュームホース2本（本車には不要だけどｗ）とABSセンサーの線を止めているクリップを外すの忘れてたw

シャフトを引き抜きますが、大量のオイリー化したグリスが流れ落ちるので、バットを置いておきます。

スピンドルのシールはこの状態では交換しずらいので、ホース2本とABSセンサーを外しますが…

10mmボルトは　いとも簡単に折れてしましましたwww

仕事が増えた～ぁ～www

気を取り直して…
ドリル＆エキストラクターの出番です。

ボール盤で規定の径で穴開けしてから、エキストラクターで引き抜きます。

仕上げ（？）にタップでねじ山を整えて完了♪

作業再開です。
ドラッグエンドのナットを緩めて、

規定トルク　40N・ｍ

ブーツは再利用（1年前に交換済）したいので、エンドプーラーで傷めないように気を付けて外します。

キングピンを外します。（今回は再利用）

規定トルク　25N・ｍ
取付時要液体ガスケット

ベアリングを外して点検しますが、問題ない（多分…）ので、これも再利用。

掃除して、グリスを塗りなおしておきます。

キングピン取付部分に残った液ガスをスクレパーでゴシゴシ♪

ナックルシール、油まみれのボルト8本を外しますw

ボール部の錆や汚れは研磨しておきます。

新品に取り換えです。

規定トルク　10N・ｍ

アクスル（デフ）オイルシールをシールプーラーで外します。

適当な大きさのシールドライバーを選んで

コンコン♪
均等に打ち込みます♪

ハブ裏のシールも外して、

大きめのシールドライバーでコンコン♪

スピンドル側も同様に交換♪
当たり面を掃除して、

液体ガスケットを塗ってから取り付け。

各部、元に戻して、軽く走ってみました。
大丈夫…っぽいですね？！