アクティーhh6の冷却水エア抜きをやってみた

前回アクティーhh6(バンタイプ、AT)のタイベルや、ウオーターポンプを行った後の冷却水（クーラント）のエア抜きをしました。
ラジエターが前で、エンジンがリア（ミッドシップ）のタイプは　巷では　「すんげー面倒！！」などと云われていますが、以前（10年以上前ですが）他車で行ったとき、それ程でもなかった記憶があったので、この時は　高を括っていましたが…

エア抜き作業開始

通常のエア抜き方法は　詳しく解説されているサイトが、たくさんありますので、ここでは　ザぁ～と、おおまかな流れだけ…

上記1～4の各ボルトから、クーラントが出てきたら、一旦、ボルトを締める。
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エンジンをかけて、ヒーターをHOTにして、ラジエターから、エアが出てくるのを待つ。
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クーラントが減った分だけ足す。
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ヒーターから、温風が出てきたら、上記4のボルトを緩め、エアーを抜く。
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アクセルを少しだけ踏み、ラジエターから、エアーが出なくなるまで、繰り返す。
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電動ファンが回るまで、待つ
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電動ファンの動作を数回確認でき、ラジエターから、エアーが出なくなったら、車体を水平に戻し、上記工程を繰り返す。
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実走行（30～60分程度）して、オーバーヒートや、水の流れる音がしないことを確かめて…

…と、いったところですが…

ただ…この方法では　今回は不十分なようでした。以前、他車で行ったときは　夏（しかも外）だったので、問題なかったのかもしれませんが、此処、真冬の北海道では（一応、建物内ですが、排ガスを逃ガス為、シャッターは半分開けてるので、外気温と同じです）水温自体が、中々上がりませんし、現に、走行テストをしてみると、

数キロで、オーバーヒートランプが点滅しました（笑）

てか、何で、水温計が付いてないんでしょうね？　付いてれば、上り具合を監視できるのにねぇ～ブツ…ブツ…

幸い、近くだったので、程なく戻りました。

*ウオーターポンプ交換前は　オーバーヒートや、クーラントの濁り等、確認できなかったので、現段階では　他の不具合が無いことを前提に作業続行します。

*ご注意　ここから超我流

上記の「通常のエア抜き」の工程に加えて、

ブリージングボルト に繋ぐ、ホースの先端を　少し工夫して、逆流しない（エアを吸い込まない）ようにして、気泡が出なくなるまで、クーラントを出す。ただし、開けっ放しで、クーラントが、ドバドバ出っぱなしでは、圧が掛からなく、エンジン内部を冷却しないので、適当（当てズッポの意味じゃない方だよ）な間隔で、締めたり、閉じたり調整しながら、

 

アイドリング時で、気泡が出なくなったら、回転数を少し上げる（500回転位プラスして）
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「プクッ」と、気泡が出る
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アクセルを緩めると、ワンテンポずれて、「プクッ」と気泡が出る
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何度か繰り返して、気泡が出なくなったら、更に500回転位上げて、同じ作業をします。
（抜けたエアーの分だけ、エンジン内に、クーラントを押し込んでいくようなイメージです。）
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回転数に合わせて、ボルトの緩め方や、間隔を調整しながら、4000回転超まで、行いました。
（車体は　前上げ、水平、後ろ上げ全ての状態で行い、作業再開から、2時間程で終わりました）

その後、ラジエターキャップを外した状態で、暫しアイドリングして、リザーブタンクの量を調整して、テスト走行です。

念の為、徐々に距離や、回転数を増やしていき、登坂、降坂、デコボコ、カーブ等、途中用事を済ませながら、連続3時間以上、走りましたが、問題ありませんでした。

翌日、冷え切った状態での、リザーブタンク内の状態、暖気後ともに、正常でした。ホッ！