アクティーhh6のタイミングベルトを交換してみた

荷室内のサービスホールを開けてみる。
汚い…
あれ？エンジン縦置きだ。
てっきり、横置きと思い込んでいたのに…(笑)

同年式でも、MTは横で、ATは縦ということを今、知りました（笑）

とりあえず、オルタと、ACコンプレッサーの支点ボルトは下から、アジャストボルトは上から緩め、ベルトを外しました。

シルが腐ってますが、これは後で考えましょう。
横置きなら、タイヤを外せば見えるのに、縦置きなので、潜らなくてはいけません。首が痛くなりそう…

最初の難関、クランクプーリーの取り外し。
馬鹿みたいに固い…
ボルトは右ネジ、エンジンは半時計回りなので、セルを回して、強引に取るという、裏技もできない…
しかも、プーリーの固定には　安物のユニバーサルホルダーしかなかったが、何とか外れました。

タイベルカバーを外すのに、邪魔な物を外していきます。
今回はオイル交換もする予定ですので、オイルを抜き、エレメント も外します。

オイルを抜いたので、オイルレベルゲージも外しました。
この方が、作業しやすそうなので…

エンジンマウントが邪魔なので、エンジン下部にジャッキを噛まし、ボルトを抜き取ります。

エンジン側は　カムセンサーが付いているので、スムーズに外れる高さを求めて、ジャッキを調整します♪

車後方から、匍匐前進のような姿勢で、タイベルカバーを眺める。
ボルト数本で、カバーが外れるが、これら、全てが錆で、ナメて、外せない…

そこで、登場（？）するのが、ツイストソケット
内部が、写真のように、特殊な構造により、角の無くなったボルトも、しっかりと食い込んで外せます。

これは　ホント便利！

タイベルと対面できたら、プラグを抜いて、 クランクシャフトのスプロケット を回して、合いマークを合わせるのですが、プーリーをはめると、マークが見えないので、某氏のアイディアを無断流用いたしました（笑）

クランクプーリーのボルトが貫通する大きさのナットを噛ましてから クランクシャフトスプロケット に仮締めして、噛ませたナットをスパナで掴んで回すという作戦。

これ、マジでやり易かった（笑）

タイミングベルトを外す際は クランクシャフトスプロケット の合いマークを合わせるか、ベルトとギヤに、印を付けますが、心配性の私の場合、両方やります（笑）
そうすれば、安心ですよね？

カム側の、合いマーク位置を確認した上で、こちらにも、印を付けておきます。

これなら、かけ替える際、絶対に歯ズレすることはありませんね。（小心者なので…）

とは云うものの、新しいベルトにマーキングを写す際、ずれては意味ありませんから、クリップで固定して写した後、2点の位置間の歯数もチェック。（だから、どれだけ小心者だ？　慎重派なんです）

今回は　テンショナープーリー、アイドラプーリーも交換するので、外したあと、ウォータポンプも外します。
当然ながら、クーラントが、ドボドボ、こぼれます。

参考までに、テンショナーのバネは　こんな風（後ろから前）に掛かってます。
単純な部分って、つい、油断して、「あれ？どっち向きだっけ？」ということもあるかと…ないか？

クランクプーリーのボルト締め付けトルクは　113Ｎ／ｍとのことですが、匍匐前進の状態では　箸より重たい物を持ったことのない、おぼっちゃま育ちの私では　厳しいのですが、中村英二.comにとっては　「赤子の手をひねるようなものだ」と言ってました（笑）

役目を終えた部品たち。

タイミングベルト、テンショナープーリー、アイドラプーリー、ウォータポンプ、ファンベルト

カム側のカバーの裏面（写真はありませんが） を見ると分かると思いますが、下の右端あたりの溝が、段違いに入る感じ（適切な表現ではないですが）で、入れずらいので、先にその部分をはめてから、上側を少し丸めるような感じで、ヘッドカバーの溝に、回し入れるってとこでしょうか。