ミニクーパーR50のCVTフルード交換と、エアバック警告灯や、チェックランプ点灯など
前回の「ミニクーパーR50のドライブシャフトブーツやデフシール交換など」に引き続き、今度はCVTフルードの交換から始めます。
デフシールを交換する際に抜いたCVTフルードの色や、ニオイからして、単に入れるのではなく、少し、お掃除が必要ですね♪
ということで、オイルパンガスケットと、ストレーナーを用意しました。
色々、面倒そうですがw、まぁ、やるしかありません。
気合を入れて！！
アンダーカバーを外して、オイルパンとにらめっこします♪
一見、すぐに外せそうですが、諸先輩方が仰せのとおり…www
数本のボルトが、フレームが邪魔で、外しずらい…
細い（1/4）ソケットとテンションバーを使ったり…
タイヤハウス側から、先端が少し突起したメガネラチェットを使って、とりあえず、ボルトは全て抜けました…が、このままでは パンの片方が、フレームに当たって、外せない…www
エンジンを持ち上げて、隙間をつくるのが正解らしいので、エンジンマウントを緩めようと思いましたが、右側はすぐ見えるものの、左側は リレーボックスの下あたり…
とりあえず、最低限度のモノを外して、エンジンマウント（左側は ステー側にしました←そのほうが楽そうだったww）を緩めて、ジャッキでエンジンを持ち上げます
オイルパンが外れると、ストレーナーは刺さっているだけだったので、引っ張ると、スルっと外れました♪
スラッジで、ザラザラ＆劣化で、トロトロ～ヌルヌル～w
ちなみに、「AT（CVTに限らず）フルードは 交換しない方がよい」という説もありますが、その理由として、新しいフルードが、固着したスラッジを溶かす（剥がす）作用があり、それらが、フルードラインを詰まらせ、不具合の原因となるらしい…真偽はわかりませんが…
人間で例えると、動脈硬化の進んだ人（俺か？！）に、抗血小板作用の薬を多く投与すると、血栓による症状（脳梗塞など）の危険があると聞いたことがあるので、それと同じ感じかな？！
ともあれ、新品と比較です♪
素人目にも、フィルター交換して、正解と思いました♪
オイルパンのガスケットを剥がして、掃除します。
ミニクーパーは オイルパンのドレンが油面調整も兼ねているタイプ（年式や、型式により）もあるようで、フラッシングの際は その都度、オイルパンを脱着しなくてはいけませんが、この車両はオイルパンのドレンだけで、イケそうなので、ラッキーでした♪
ストレーナーとオイルパンを取り付けて、エンジンマウントを戻したら、ＣＶＴフルードの注入準備です。
オイルパンより中央側のドレンが油面調整を兼ねたドレンらしい。
バッテリーを外せば、上から注入できるらしいが、どのみち、ココを外さないといけないので、注入もここからやっちゃいます♪
とはいえ、下から入れるとなれば、マスカップと漏斗という訳にはいかないので、←のオイルポンプを使います。
ある程度、注入したら、ホース先端を抜き、ドレンからあふれ出るまで、繰り返しです。
ホース先端とドレン管は結構密着するので、差したままだと、漏れずに、どんどん入っていっちゃいますwww
CVTフルードが、規定量入ったら、シフトをP-R-N-Dを数回繰り返し、ブレーキをしっかり踏んで、エンジンを掛け、再び、 シフトをP-R-N-Dを数回 …
オイルパンのドレンから抜いてみると…
真っ黒です。
今、新品のフルード入れたとは思えないww
ミッション内部の古い、フルードがでてきましたね♪
フルードが全部抜けたら、再び、新しいフルードを規定量入れて～の繰り返すこと、数回…
ようやく、きれいなフルードに入れ替わった（と思う…）ら、油面の最終調整。
え～と、エンジンを掛けて、フルードが、40度位に温まったら、一旦エンジンを止め、ドレンを抜く。
このとき、フルードが溢れれば、止まった時点でOK。
溢れなければ、少し足して、同様に…
で、イイらしい。
と、ここまでは 旧車もバイクもトラックも（？）そんなに変わらないというか…「外して戻す」という作業ですが、車載のコンピューターというやつは どうも苦手で…www
だって、キャブ車世代ですもの…ブツブツ…www
一応、アストロや、サバーバン等があるので、安物のOBD2スキャナーはあるのですが、ミニクーパでは あまり役に立たなそうなので…
しかも、ミニクーパー(BMW)はエラーランプを消すにも、ディーラーで、3000円程かかるらしいww
ならばと、アマゾンで、診断機 C110＋ Code Scanner コードリーダー [日本語説明書付]をポチっと！
6000円位だったので、ディーラーで、2回リセットしてもらったとすれば、元はとれちゃいますもんね♪
一応、日本語の説明書（コピー）は付いていたものの、要領を得ないwww
なんだかんだで、読み取れましたが…
0130は汎用コードと同様で、O2センサーのエラー（外車あるあるなので、まぁ、いいでしょうw）
1788と、1698は ギアボックスが、どうのこうの…
フルード抜いて、エンジンごと傾けたりしたから、その時のエラーかな？…と思うことにして、一旦リセットして様子を見ることにします。
チェックランプは消えましたが、エアーバックの警告灯は消えません。
C110＋ Code Scanner コードリーダー で、エアバックの不具合をチェックすると…
あ、教えてくれました♪
運転席側のシートベルトテンショナーのセンサー？と、運転席、助手席ともシート下のセンサー不良かな？
特に、シート下のセンサーへ繋がっているコネクターは シートを前後へ動かすことによって、接触不良になる場合が多いらしい。
とりあえず、カプラーを点検、掃除して、リセットして消します。
不具合があれば、また点くでしょうが、周辺の線をクチュクチュしても、今のところ、大丈夫そうなので、暫く様子をみることにします♪
あとは エアコンの不具合ですが、リレーまでの通電は確認できたので、コンプレサー側を診ようと思ったら…手が入らない。
ん？今度はエンジン下側のマウントを外して、エンジンを後ろに下げて行うだとぉ～？？？
北海道はもう、エアコンいらない（曇り止めには あったほうが便利だけど…）二次災害(?)による不具合が出ても何なんでw、とりあえず車検取得を先に行い、春頃に治せばいいしょっ！(笑)
みかさベースは整備工場ではありません。本記事全般は あくまで、「私は、この方法でやったよ！」って程度ですので、いかなる事態にも、責任を持てませんので、よろしくです。
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