サバーバンのイグニッション キー シリンダー とラジエターホースを交換してみた

エンジンから激しく煙が！…ではなく、水蒸気ですwww
水温計は普通だったので、オーバーヒートではないよね？！
単にアッパーホースに穴があいて、クーラントがポタポタと…で、エンジンにかかって、ジュワ～とw

と云う訳で、ラジエターホース（ロアは欠品中だったのでアッパーだけ）と、ついでにオイルフィルター、ドレンボルトと、ついでに

イグニッション キー シリンダー ♪
最近、キーを挿しても、引っかかる感じが多く、出先で回せなくなったら嫌なので、交換しちゃいましょう♪

イグニッションスイッチごとではなく、シリンダー単体で交換できるらしい。
よく見ると、外側の溝の奥に、シリンダーが抜けない為の「ドアラッチ」みたいな仕掛けがあるのね？！

何はなくとも、まずはバッテリーのマイナス端子を外します。
イグニッションスイッチ周辺を弄るからね♪

コラムカバーの下は　2本のトルクスビスで留まっていました。
アメ車には、トルクスドライバーが必須ですねw

チルトレバーを引っこ抜くと、下側のカバーが外れました♪

この角度からでは　シリンダーを抜くための「穴」が見えません。
さらに、2本のビスを外しますが、上側のカバーはキーシリンダーを抜かないと外れない…

多少強引に覗いてみると…らしき「穴」が！
この状態でシリンダーを抜くことができれば、楽チンですが、さすがに無理っぽい…

ハンドル裏のカバーを外して、隙間からエアバックの留めピンを外す。
はじめはピッキングツールを突っ込みましたが、ピンは結構固いので、精密ドライバーの方が楽でしたw

留めピン4か所を外すと、エアバック部分が外れましたので、コネクターを抜いて、安全な場所（間違って、踏んだり、蹴ったり、落としたりしない場所）に置いときますw

ハンドルを固定しているナット（22だったかな？！）を緩め、ステアリング ホイール プーラーを掛けて♪

ハンドルが取れて、スッキリ♪
これで上カバーの隙間が増えました（外せれば楽なのにーwww）

目当ての「穴」の位置は　セルONの位置位かな？
細い六角レンチを挿して、何度かキーシリンダーをグリグリすると…

外せました♪
この時思ったのですが、細くて、長くて、丈夫なピックツールがあれば（そんな都合のいいモノあるのか？）、ハンドルを外さなくても出来たかも？！

上カバーを着けて、キーシリンダーを押し込めば、カチっとはまりました♪

外したキーシリンダーを見てみると、キーを挿しても、この部分が凹まない（ロックされたまま）ときがありました。内部ピンの消耗でしょうか？！

エンジンキーとドアキーが別になってしまいましたが、今までもドアロックはリモコンを使っていたので、それほど不便ではないですね♪
もっとも、故障や電池切れに備えて、キーも持ち歩きますがw

バッテリーを繋いで、テスト始動！…の前に、忘れてたw
アッパーホースを交換します。

予想どおり（？）固着が酷いので、ウオーターポンププライヤーとホースリムーバーでグリグリとw

デキシクールは常時キープしているのでw、補充してエア抜きが確認できたので、冷たいものでも買いにいきます♪