パッドを交換しようと思ったのですが、運転…
サンバーTT2のエンジン降ろして、クラッチやタイミングベルト、シール等交換してみた
いつもの「中村英二.com」案件ですwww
運送事業で使っている、サンバーダンプTT2、かなり古い車ですが、まだまだ稼いでくれないと困りますね♪
「クラッチの滑りが気になってきた」
「タイミングベルトも交換したい」
「タイミングカバーからオイル滲んでる（要シール交換）」
「ヘッドカバーや、オイルパンからも滲み（要ガスケット交換）
「ついでに、ウオーターポンプも交換したい」
「etc…etc…」
とのことwww
頑張ってねぇ～♪
*毎度のことですが、みかさベースは 整備工場ではありません。
あくまで、車両のオーナー自身による自主整備で、みかさベースは「撮影」と「簡単なお手伝い」のみ担当ですwww
…と言いつつ、面白そうなので(?)、今回はアタシも、ソコソコお手伝いしますwww
*一連の流れを数分にまとめた、早再生の動画をアップしましたので、本記事の一番下に、貼ってあります。
よろしければ、合わせて御覧ください♪
ダンプの荷台はすでに外して来た（一人で外してきたとのことwww）ので、サービスホールを外すと、作業性は良さそうです♪
リア側も、バンパーというかカバーを外すと、ほぼ全景が見渡せますね♪
これなら、楽勝じゃね？！
と、このときまで余裕でしたが…www
とりあえず、マフラー外しましょう♪
やはり遮熱板を止めているボルトは ナメて、固着して外れませんw
なので、いつもの「磁気誘導ヒーターキット」で加熱して
タイミングを見計らって、ツイストソケットで、グぃっと！
今回は7勝2敗でしたwww
折れた2本は、「折れたボルト抜き道具」で、地道に外しますw
マフラーが外れると、左側は結構スカスカですね？！
少し傾けるだけで、ミッションが抜けそうじゃね？！知らんけどwww
エンジンとの接合部は 上と下からで、外せそうですし、タイミングカバーは右後輪とカバーを外せば、問題く作業できそうです♪
が、この角度から見て断念(笑)
このサンバーは4WDなので、トランスファー部分がかなり前方まで伸びています。
以前「この車両は エンジンごと降ろした方が楽だよ」って、聞いたことがありましたが、やはりホントですね（当たり前かーw）
気を取り直して…気合を入れて…降ろしましょう♪
エンジンオイル、ミッションオイル、クーラントを抜いてから、プロペラシャフトのフロント側のボルトを抜いて、トランスファ側から引き抜きます♪
何故か、雄叫びをあげる、狂人「中村英二.com」の図www
何とか抜けました♪
ココのオイルシールは手配していない（忘れてた?)とのことで、今回は割愛。
外したドライブシャフトのブーツは大丈夫ぽいので、あとで、掃除だけしときましょう♪
エンジンやミッションにつながっている、配管やホース、コネクター類は それほど多くなく、比較的単純な構造みたいなので、後で迷わなくて済みそうですwww
ケーブル類を固定しているクリップ部分もサビて一体化していて、なかなか外れないwww
コンコン、カンカン…
焦って、2次災害が起きないようにw
スロットルワイヤーは…あ、カバーの下に隠れていましたw
ホース、配線類はエンジン脱着時に引っかかって、損傷しないように、まとめて仮固定♪
最後の燃料ホースを外しますが、ガソリンがタラタラでてくるので、適当なボルトを突っ込んで、準備完了です♪…多分
エンジンクレーンで軽く吊ってから、下に潜らせたジャッキで、マウント部分のテンションを調整しながら、ボルトを抜き取ります。
後側はメンバーごと外した方が、楽そうです。
マウントが外れたら、少しだけ後ろに振って、トランスファ部分を逃がしてやると、そのまま下に降ろせました♪
ミッションジャッキでは不安定なので、平台車に適当なコマを入れて、ゆっくり移動♪
エンジンは吊ったままでは不安定なので、エンジンスタンドに固定しますが、このエンジンのミッションボルトは短くて使えないので、寸切りボルトを適当に切って、ナットで固定…大丈夫でしょう？！多分…
タイミングカバーを開けると、前オーナーさん（？）がメンテした時のマーキングがそのまま残っていましたww
自分で付けた印以外は落ち着かないのでw、合いマークに合わせてから、違う色のペイントマーカーでマーキングして、カムスプロケットのボルトを緩めてから、タイミングベルトを外す。
カムスプロケットを外しても、シールはさらに奥にあるようです。
後ろのカバーも外して
カムシールを外せました♪
オイル漏れはそれほどでもなかったようですが、この際ですからねw
シールを打ち込むのには、ボールジョイントプーラー のアタッチメントに適当な大きさのがありました♪
均一に軽～くトントン♪
クランクシャフト側も同様に、シール交換。
ウオーターポンプを外すと…汚っね～www
あとで、フラッシングしたいね！
とりあえず、新品に交換しときましょう♪
テンショナーを一番緩い位置で固定してから、タイミングベルトの合いマークと位置を合わせて組み込んで、テンシンを架ける♪
数回転させて、ベルトを馴染ませる。
クランクシャフトには 大き目のナットを挟んで、ボルトを回すと、必要以上に締まらなくて安心ですね？！
クランクシャフトを回すついでに、バルブクリアランスをシクネスゲージで計測。
すべて、ほぼ基準値どおりでした♪
ヘッドカバー、オイルパンは 汚れが酷かったので、サンドブラストで掃除してから、さらに洗浄してみます。
あの時には無かったサンドブラスト キャビネットを導入しました♪
このエンジン（TT2)のオイルパン部分は液状ガスケットだけなんですね？！
純正ではないのですが、ワコーズの液状ガスケットなら大丈夫かな？！
古いガスケットを剥がすのに、手抜きでエアスクレーパーを使っていますが、大丈夫？中に入らないようにね！
何故か、ヘッドカバーを塗装した「中村英二.com」www
理由は 「耐熱塗料が余っていたから」とのことw
サーモスタットも交換しておきましょう♪
フライホイール側のクランクシャフトシールも交換です。
クラッチディスク、クラッチカバーも新品交換♪
クラッチアライメントツールで芯出し♪
ミッション側は レリーズベアリングだけ交換する予定でしたが、汚いので、お掃除♪
さらに、レリーズフォークが硬くなっていたので、
何とか、摘出www
磨いて、グリスアップして戻します。
（ピンは再利用w）
ミッションとエンジンをドッキングして、車両に戻します。
2人作業だったので、何とかできましたが、一人で平気にやっちゃう人って凄いなぁ～w
配管やケーブル、コネクター類を戻します。
外すより付ける方が、ストレスフリーで気持ちEですね♪
エンジンオイル、ミッションオイルを入れて、
クーラントのエア抜きは エンジン側の他、助手席の下にもありました。（計2か所）
こぼすと勿体ないのでw、ココに適当な径のホースを繋いで、
クーラントチャージャーと循環させて、エア抜きする作戦www
ヒーターもしっかり効いて、泡が消えるたのを確認して、終了♪
近所を走行テストした後、帰路につく「中村英二.com」の図www
アタシは ビールを買いにコンビニ直行です(笑)
…ということで、一連の流れを数分間の動画にまとめてみました。
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