ダイハツ・ネイキッド（EFエンジン）のアイドリング不調を探ってみた

by mikasabase · 公開済み 2024年5月30日 · 更新済み 2024年5月30日

ちょっと珍しい車が来ましたw
ダイハツ・ネイキッドですね♪
年式の割にはボディーや下廻りの腐食もほとんどなく、イイ感じなのですが、アイドリングが不調らしい。
急にエンスト寸前まで下がったり、突然２０００回転オーバーになったりするのは　さすがに不安なので、自分なりに調べてみたいとのこと。

どうぞ！ごゆっくりwww

*毎度のことですが、みかさベースは　整備工場ではありません。
あくまで、車両のオーナー自身による自主整備で、みかさベースは「撮影」と「簡単なお手伝い」のみ担当ですwww
また、ブログ掲載に関しては、承諾いただけた場合のみ掲載しております。

そもそもが古い車（もっとも、みかさベースでいつもいじっている車と比べたら、新車みたいなモンだけど…）で、半年程寝かせていたみたいなので、消耗品の交換から始めるようです♪

オイル、エレメント交換に続いて、エアフィルターも新品を用意していたようです。

プラグは3本中2本が死にかけていましたwww
これも交換ですね♪

イグニッションも手配済とのこと。
これで点火系は大丈夫かな？！
てか、プラグがオイルに浸かっていましたwww
これって…

原因はプラグシールですね？！
「要交換だね！」
「いや～それが、本来はタペットカバーごとASSYでの交換になるらしいのよぉ～」
「？？？？」

タペットカバーを外してみると、蓋の裏側に鉄板が一枚リベット留めされているwww
嫌がらせ？？？
タペットカバーごと交換なら2万円程掛かるらしく、今回はパッキンのみ調達してきたとのこと…やるねぇ～ｗｗｗ

メーカーでは決してオススメしないであろう、プラグシールのみを強引に交換するには　プラグシール周辺を広げて交換する方法と、リベットを落として、鉄板ごと一旦外す方法があるらしく、今回は後者で♪

ボール盤リベットの頭を削ぎ落して外しました♪
オイルと鉄粉まみれなので、暫く洗剤に浸けておきます（北海道では　「うるかす」と言いますw）

タペットカバー側もバリや汚れをミニルーターで、丁重に処理する平成初期生まれの元少年の図www

まだ汚いですがwww
先にパッキンを外しちゃいましょう。
シールプーラーを使う程でもなく、簡単に外せたかな？！

全部取れたところで、洗浄しましょう♪
液ガスのカスも残っているようなので、ブラシでゴシゴシ♪

ごめんね！みかさベースにサンドブラストのキャビネットはまだ用意してないのwww
まだ汚れは残っているけど、まぁ～イイっしょ！
シールドライバー貸してあげるから、パッキン装着しちゃいなwww

外した鉄板は液ガスとタップを掘って取り付けるようです。
ビスが外れないように、キチンと工夫しといてね♪

ついでに、オイルコントロールバルブの汚れや固着のないことを確認して、時間的に一旦終了。

で、後日、アイドリングが極端に落ちることは無くなったものの、ハンチングは相変わらず…とのことで、もう少し調べたいと再びみかさベースにやってきましたwww

少し、まじめに（？）考えてみましょう♪
考えられる原因としては

・点火系統→プラグ、イグニッション交換済
・オイルコントロールバルブ→前回確認済
なので、

・ブローバイ関連?
・ISCV?
・EGR関連?

順番に見ていきましょう♪