ハイゼットs211pのハブベアリングとタイドッドエンドとO2センサーを交換してみた

車関連の足回り修理の際は必ず、ジャッキで上げた後、しっかりジャッキスタンドで固定しましょう♪

タイヤを外して、ブレーキキャリパーを外します♪

キャリパー裏側の、2本のボルトを外して、クネクネしながら、抜き取りましたが、ボルトは上下長さが違います。
短い方が、上です♪

ブレーキホースが傷まないように、適当なヒモなどで、宙づりにww

センターナットは固いので、エアインパクトで、ドドドド…♪

タイロッドエンドは　割りピンがすでに腐り抜けていた模様w

ナットは固着していたので、超極圧潤滑剤を吹きかけてみると…

お～さすが！！
回りました♪
外れました♪

一旦外したナットを少しだけ入れて、エンドセパレーターを使って、テーパー部をバギっ！っと落とします♪

タイロッドエンド が抜けましたが、手で触っても、簡単にグルグル動くので、もう寿命ですね。
ついでに、交換しちゃいましょう♪

ロアボールジョイントの割ピンを抜いて、ナットを緩めます。

今回、ここは交換しない予定なので、ブッシュを傷つけないように、抜きましょう♪

ナックル上部はボルト2本で止まっていました。
抜き取って、手前に引くと…

ほっ！
ナックルが車体から外れました♪

この状態で、手で回してみても、ガラガラ音がしますww
しかも、若干グラついてます…危なかった～www

ナックルをベアリングから引き抜くには　3本爪では均等に掛からないようだったので、平行タイプのプーラーを使いました。
ベアリングの内径に、適当なコマを当てて、押しぬきます。

アルミ製のシールドライバーを使ったので、ちょっと心配でしたが、問題なく外れました♪

抜き取ったハブには　ベアリングのカラーが一緒に抜けてきましたので、これを外さなくてはいけませんね♪

マイナスドライバーなどで、コツコツしながら、地味に隙間を作っていきますw

プーラーの爪が掛かるようになったら、ベアリング内径と同じ大きさのコマを当てて…が、なぜか…

スラインディングハンマーで、一気に抜き取ろうと挑戦する中村英二.comでした(笑)

てか、作業台、汚すぎるww
明日、整理します…多分…www

あ、ホントに抜いたwww
箸より重たい物を持ったことのない、おぼっちゃま育ちのボクでは無理な技www

…まぁ、無傷で抜けたから、これで、イイのだwww

ベアリング側には　リングクリップが付いていますが、錆で、一体化してましたw

クレ5-56で掃除して、ようやく発見できましたが、ウチにあるリングクリッププライヤーでは無理っぽかったのと、新品交換するので、ラジオペンチ型のザウルスで、つまんで、コジって、取りましたww

油圧プレスを使って、ベアリングを交換します。

抜く時は　4ｔ程の力が必要でしたが、入れるときはスムーズに入っていきます…これが、気持ちイイ♪

ピタっと奥まで入ったら、新品のリングを取り付けます。

この時も、 ラジオペンチ型のザウルス で、絞りながら、マイナスドライバーで、チョンと押すと、ぴったり入りました♪
（一度、外れて、飛ばしたことは内緒ですw）

再び、油圧プレスにセットして、ハブを結合させます。
このとき、ベアリングに負担がかからないように、下から、当てコマを入れてます♪

まっすぐ入るように、慎重に♪

スルスル～と入ってくれましたww
この状態で、手で回してみましたが、ん～♪
スムーズに回りますね～♪（当たり前ですが…）

後は、戻すだけですが、タイロッドエンドを新品交換します。
位置がズレないように、しっかりとマーキングして、脱着するだけですが…

タイロッドエンド のテーパー部を噛ませるための、適当なプライヤーが見当たらなかったので、噛み幅の大きいセパレーターで、締め上げましたww

内側も、ガタが来ていたので、交換します。
アームの隙間から、ナットが外せましたww

(写真は車両左側のみ交換の図。このあと、右をやりますww）

お約束の（？）新旧比較ですww
古い方は自重で、傾くほどですwwｸﾞﾗｸﾞﾗww

エンジンマーク点灯の原因は　多分O2センサーだろうと、見込みを付けて、用意していたようですww

車体左側の中央部から覗き込むと、O2センサーが見えましたが、コレが、予想通りに、固いwwww

折角なので（？）、磁気誘導ヒーターを使ってみますww

バーナーより、短時間で安全に、局部的に熱せれます♪
90秒程、赤くなる程、熱して、ディープソケットとインパクトで…

見事に外せました♪
（交換するので、コネクター線は先に、切り落としてます）

マフラー側のねじ山も大丈夫でしたので、新品を取り付けて終了です♪